6月，华为鸿蒙智行以强势表现，惊艳众人；小鹏汽车、零跑汽车凭借“性价比+技术平权”策略，实现高速增长；理想汽车则在转型阵痛中，寻求出路。 在终端促销加剧的背景下，华为鸿蒙智行月度交付重返5万辆大关，达5.27万辆，同环比分别增长14.32%和18.66%，重夺新势力月度销冠。不过因产品切换，上半年华为鸿蒙智行累计交付约20.4万辆，同比下降20%。 作为华为鸿蒙智行销售主力，问界品牌6月贡献4.47万辆，占比高达85%，表现尤为抢眼。问界M8、M9分别凭借2.12万辆和1.37万辆的交付表现，继续稳坐40万级、50万级市场销冠。 华为鸿蒙智行仅用39个月实现全系累计交付80万辆，创下新势力最快交付纪录。今年下半年，改款M7和定位在20万元级的尚界首款车型将先后上市，尊界S800也将正式开启交付。 发布6月销量数据后，零跑汽车股价迎来两连涨，其中7月3日大涨5.1%，次日回调1.65%，报收于56.8港元/股。小鹏汽车港股同样两连涨，但7月4日重挫6.56%，收于69.1港元/股，小鹏汽车美股则实现三连涨。 零跑汽车6月交付4.8万辆，同比增长138.65%；上半年累计交付22.17万辆，同比增长155.68%，稳居新势力第一阵营的同时，已完成全年50万~60万辆销量目标的44.33%（以下限50万辆计算），仅次于小鹏汽车。 “全球化车型+高性价比+双动力路线”产品布局下，零跑C10和C11销量持续保持高位，B10上市第二个完整月交付量即突破1.4万辆。新款零跑C11（参数丨图片）与全新车型B01的亮相，或将为零跑汽车的销量增长再添动力。 小鹏汽车则在完成内部组织重构后，利用爆款车型实现“绝地反弹”，一季度曾以9.4万辆登顶造车新势力榜首；半年累计交付19.72万辆，同比增长279.01%，单月、半年度增速均超200%。 小鹏汽车在今年取得的巨大进步，何小鹏首先要感谢“铁娘子”王凤英，正是她推行的供应链与渠道改革，实现真正意义上的降本增效，才让小鹏汽车如脱胎换骨一般。何小鹏表示，今年四季度将实现盈利。 新车上市1小时，大定突破28.9万辆；18小时，锁单量突破24万辆，不论这组数字如何被质疑，雷军为小米汽车带来的流量，都堪称现象级。 在中国各大车企均开始布局混动增程产品之后，理想L系列增程产品增速严重放缓，导致半年交付20.39万辆，仅同比增长7.91%，下调至64万辆的全年目标，也只完成31.87%。 虽然多家券商在分析中，看好理想i8和i6上市后的表现，但在全力转向纯电动的关键阶段，理想汽车被迫继5月下调全年交付目标之后，又在6月末下调二季度交付指引，还再度遭到美团创始人兼CEO王兴的大规模减持，令理想汽车在资本市场受到影响。 截至7月3日美股收盘，理想汽车美股已连续7个交易日下跌，收于25.95美元。港股方面，近7个交易日（6月25日~7月4日），仅两个交易日实现上涨，且涨幅均不足1%。 面对巨额亏损，仍维持着体现高端的“牛屋”；急需财务扭亏，却依然巨额投入换电、自研电池；现金流吃紧，却为维系蔚来品牌形象，连推两个子品牌…… 不难看出，蔚来上半年交付量增长，是依靠推出走大众路线的子品牌获得，而且这种“平替”得来的增速远不及预期，显然无法弥补由此造成的单车净利润下滑。 2025年一季度业绩电话会议上，李斌给出的盈利公式中，今年四季度蔚来需要月销5万辆以上，其中蔚来与乐道品牌各2.5万辆，萤火虫数千辆。 相较李斌的目标，目前的蔚来与乐道，还相去甚远。而且半年时间，蔚来仅完成全年销量目标的四分之一。即便下半年乐道L90、L80，以及新款蔚来ES8如期而至，其四季度规划也着实显得过于激进。 即便被挤下月度交付冠军宝座，相比长安系的深蓝与阿维塔，以及东风岚图、广汽埃安、上汽智己，极氪科技在上半年也为传统大厂争足了门面。 主攻豪华市场的极氪，6月交付1.67万辆，同环比双降，上半年交付9.07万辆，小幅上涨3.27%。打开高端新能源市场的领克，半年销售新车15.41万辆，同比增长22.33%，销量占比近63%。 另外，7月4日极氪宣布，将在7月9日的极氪9X技术发布会上，推出全栈900V的浩瀚超级电混架构——浩瀚-S。不仅如此，最大马力超2000匹的全新001 FR也已箭在弦上。 2025年中场战报揭示了一个冰冷现实：在比亚迪设定的550万辆销量目标面前，新势力们或凭借独特定位扎根细分市场，或被卷进同质化竞争的洪流。
