2025年8月下旬，蔚来全新ES8以41.68万起售价上市，整车直降8.12万，电池租用方案(BaaS)门槛更探至30.88万，创品牌旗舰车型价格新低；同步下调的100度电池包售价(12.8万→10.8万)及永久升级费用(5.8万→3.8万)，令全系车型最高降幅超11万。此举虽刺激订单量单小时即超上月乐道L90，却致老车主8个月账面亏损达17万元，"高端不降价"承诺与短期资产缩水形成尖锐反差。李斌坦言"活下去比用户感受优先"，折射新能源车企深陷技术迭代加速贬值、政策严控内卷与千亿亏损困局下，"降价求生反背刺用户"渐成行业常态。 8月下旬蔚来正式推出全新 ES8 车型，同时对核心电池产品价格进行调整，此次降价覆盖范围较广，涉及主品牌核心产品。新一代ES8上市时，起售价从老款的52.8万元直降至41.68万元，变相降幅达11.12万元。 除新车外，蔚来最受关注的电池产品也加入降价行列。8月19日，蔚来宣布下调100度长续航电池包价格，包含400V、900V平台在内的该电池包，价格从12.8万元降至10.8万元，同时电池永久升级服务定价从5.8万元下调至3.8万元。这意味着搭载该电池包的蔚来车型，落地价格直接下降2万元。 这场突如其来的降价，让不少蔚来老车主陷入资产缩水的困境。记者在社交平台看到，一位 2024年底购买蔚来ES8的车主发帖称，仅8个月时间，自己的爱车账面损失就高达17万元，“这种贬值速度，在燃油车时代根本不敢想”。 车主王先生也向记者反映了类似情况，他刚入手一辆蔚来ET5旅行版，落地价35.8万元，如今同配置车型直接以33.8万元就能提车，“当初选蔚来，就是信了它‘高端不降价’的说法，还有‘用户企业’的理念，现在感觉被‘背刺’了。” 王先生无奈地说。 值得注意的是，此次降价与蔚来此前的表态存在明显反差。记者查阅公开资料发现，2021 年李斌在二手车业务发布会上曾明确表示，蔚来理念的第一点就是 “不降价”，当时他还提到特斯拉降价是其自身目标，与蔚来定位不同。而仅仅三个月前，李斌在另一场发布会上仍强调 “高端品牌不降价”，如今政策突变，让不少近期购车的车主难以接受。 为何曾经坚持 “不降价” 的蔚来，如今选择大幅调价？记者梳理企业数据与行业情况发现，这背后是企业持续亏损与激烈市场竞争的双重压力。 蔚来至今仍未走出亏损泥潭，累计亏损已突破1000亿元，2025年一季度净亏损达68.91 亿元，同比扩大30.19%。李斌在全新ES8发布媒体沟通会上也直言，今年蔚来的最佳目标是盈利，退而求其次是减少亏损，“把公司做好，是对80万用户的责任”。 销量方面，蔚来的表现也面临挑战。2025年7月，蔚来汽车销量达2.10万辆，其中主品牌交付1.27万辆，乐道品牌交付5976辆，萤火虫品牌交付2366辆。而同期竞品表现更为亮眼，理想L系列月均交付超 2.5 万辆，2025 年上半年问界M系列交付超 15 万辆，BBA在电动化领域也加速降价，直接挤压蔚来的价格区间。 “现在豪华新能源市场的竞争太激烈了，蔚来不降价就会丢份额。” 一位不愿具名的汽车行业分析师告诉记者，理想L9、问界M9等车型凭借 “高配置 + 中定价” 策略，持续抢 50 万级市场，特斯拉Model Y L起售价 33.9 万元，理想i8也在类似价位，“蔚来如果还守着高价，消费者肯定会转向竞品”。 此外，蔚来内部子品牌的价格冲突也成为降价原因之一。随着乐道L90以26.58万元定价上市，若主品牌仍保持高价，将与自家新品牌形成直接竞争。秦力洪也在沟通中提到，全新 ES8 的成本比老款低很多，当前价格仍有毛利，这为降价提供了空间。 面对降价带来的老车主不满，李斌在沟通会上的一番话引发关注。他表示，有老用户劝自己 “不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的”，在经营过程中 “没法照顾到每个用户的利益，只能做对总体最合理的决定”。 这一说法得到部分老车主的理解，郑州车主赵女士就是其中之一。她2023年购买了蔚来ES6，此次虽未直接受降价影响，但也关注到其他车主的困境。“说实话，我也怕蔚来真的经营不下去，到时候换电、售后这些服务都没了，损失会更大。” 赵女士告诉记者，虽然理解降价是为了生存，但看到刚买车的车主亏那么多，还是觉得 “心里不是滋味”。 为缓解老车主情绪，蔚来也推出了补偿措施。记者从蔚来官方获悉，2025年1月1日至8月 18 日已交付的用户，将直接获得2万元焕新礼金券，可在后期增换购蔚来车型时抵用车款。但不少车主认为，这一措施限制较多，且仅针对增换购用户，对已遭受大幅损失的车主来说 “杯水车薪”。 “我刚买8个月就亏了17万，现在再花几十万换新车根本不现实，这2万礼金券对我来说没什么用。” 前述2024年底购车的车主在社交平台表示，自己曾尝试联系官方客服协商，但未得到满意答复，“感觉维权无门，只能认栽”。 值得注意的是，蔚来此次降价，与当前国家整治汽车行业 “内卷式” 恶性竞争的政策风向形成反差。记者了解到，2025年以来，国家密集出台政策规范市场，4月《关于完善价格机制改革的若干意见》明确整治措施，6月反不正当竞争法修订，7月《价格法修正草案》公开征求意见并首次增设 “反内卷” 条款，工信部座谈会也将 “综合整治内卷竞争” 列为工业稳增长重点。 数据显示，在政策引导下，2025年7月仅17款车型降价，较2024年同期 “百款降价” 的情况大幅收敛，多数车企主动停止降价以保障利润。而蔚来在此时选择大幅调价，引发行业对其政策合规性的讨论。 “蔚来的降价不算无底线内卷，更多是企业应对生存压力的无奈之举。” 前述行业分析师表示，国家整治的是 “低价倾销”，而蔚来降价后仍有毛利，且高端新能源市场竞争激烈，“不降价就可能被淘汰，这是企业的生存选择”。 此次降价还引发消费者对新能源汽车保值率的关注，“以前买燃油车，开三年可能就亏几万，现在新能源车开半年就亏好几万，以后买车真得谨慎。” 郑州消费者张先生告诉记者，自己原本计划购买蔚来车型，但看到此次降价引发的保值率问题后，决定 “再观望一段时间，看看市场情况再说”。 李斌在沟通会上还提到，2025年是用户从纯电技术获得的体验收益，大于加电不便带来损失的拐点，可换电的纯电大三排SUV是终极选择。但对不少老车主而言，如何平衡企业发展与用户利益，仍是蔚来需要解决的关键问题。“我当初是因为信任蔚来的品牌和服务才买的车，现在只希望企业能真正考虑用户的感受，而不是只说‘活下去’。” 车主王先生说。
